在上海“生态农庄”春游

中国人对于商品的命名有着格外的讲究。一个好的名字往往能给商品的推广营销带来让商家意想不到的方便。有意思的是，在命名的问题上，欧美日的企业却似乎更能吃准中国消费者的偏好，而中国企业本身却找不到文字上的感觉。这在汽车商品上表现得尤其明显。

奇瑞不久前发布的瑞麒和威麟两个品牌的命名就是一例。麒麟是中国古代传说中的一种瑞兽，寓意着丰收和吉祥。再加上瑞和威两个字的搭配，意思十分明确，总之就是一个字——好。但是从名字的角度来说，这样的命名无法给人留下任何想象的空间，也和这两个品牌的内涵没有太多的结合，仿佛就是生造出一个前不着村，后不着店的新词来，怎么看怎么觉得有点没谱，也有点土。

相对于奇瑞的这两个，吉利推出的两个品牌听上去就要好一点，一个叫帝豪，一个叫英伦。不过，虽然相比之下比较上口，可还是显得底气不壮实。帝豪仿佛是中国多个大城市里都有的一家夜总会的大号，多少有些暴发户的味道。而英伦则显得过于直接，虽然听上去不差，但是细细想来，给从英国舶来的出租车系列品牌起名字叫英伦，那么照此推论，吉利大本营生产的车型品牌就应该叫宁波。这么一想顿时觉得没什么味道。

或许是因为想不出太好的名字，国内一些厂家放弃了给旗下产品命中文名的念头。奇瑞的A系列就是如此，比较著名的还有比亚迪的F系列，名爵的M系列，以及荣威的750、550和晚些会推出的350等等。这样的命名叫起来朗朗上口，不过一旦多了以后，加之众多的国际豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪、捷豹、雷克萨斯几乎都采用这样的命名，辨识度就显得不够高，有些容易混淆。

当然，中国品牌命名确实有着一些先天的劣势。国外品牌命名通常有几种，要么直接使用设计师或发明者的名字，要么使用其产地的名字。而来到中国之后，通过音译或者意译，通常能比较容易地达到不错的效果。中国消费者在接受西方文化的同时，对于西方品牌的音译命名有着独特的偏爱，比如阿玛尼、路易威登，汽车方面的比如宾利、世爵等。但是中国厂商却无法套用这个模式，好比如果有一个设计师叫李宝顺，要是直接用这个名字去命名一款车的话，它的市场前景实在堪忧。

同时，中国许多汽车企业在众多决策性的事务上需要照顾的方面太多。比如一款车的命名，专业的营销团队制作出来的方案，恐怕不光要经过企业领导的审核，还要照顾到一些当地政府官员、国家部委领导、乃至一些退休老领导的偏好，两三个字的名字要入这么多人的眼，恐怕也确实很难出彩了。就好像张艺谋导演的奥运入场式，最后呈现出来的东西和他的初衷已然天差地远。而创意团队如果形成了这样的思维习惯，迎上为先，迎合市场为次的话，命出的名字自然要不得。

最后还要提一下的是，江淮汽车在不久前的上海车展上推出了一款命名为悦悦的A0级小车，在经过了近十年的QQ到奔奔，如今给小车命名仍然走的是这个路线，不免让人有些乏味了。相比之下，吉利熊猫虽然同样缺少些创意，山寨味道过重，但是至少算是独树一帜了。